Pressemelding

Syklister blir ikke tryggere i trafikken – mens bilister blir det. En ny rapport fra European Transport Safety Council (ETSC) viser nesten stillstand i nedgangen i sykkeldødsfall i EU. Nå ber ekspertene om 30 km/t der biler og sykler møtes, og mer sykkelveier.

Samme bilde i Norge

Også i Norge peker pilen feil vei. I 2025 døde 11 syklister i trafikken, opp fra 6 omkomne årlig, i årene før (11 av totalt 106 trafikkdrepte). Det gjør sykkelsikkerhet til en stadig viktigere del av arbeidet mot nullvisjonen, også her i landet.

– Når 11 syklister mister livet på ett år, er det et tydelig signal om at vi må løfte sykkelsikkerhet høyere i trafikksikkerhetsarbeidet. Det handler om å senke farten der biler og syklister deler areal, og å prioritere sammenhengende og sikre løsninger for syklister, sier Guro Ranes, avdelingsdirektør for trafikksikkerhet i Statens vegvesen.

Syklister utgjør 10 prosent av alle omkomne

I 2024 mistet 1­926 syklister livet på EU-veier. Fra 2014 til 2024 sank tallet med bare 8 prosent. Til sammenligning falt dødsfall blant motoriserte trafikanter om lag fire ganger raskere. Syklister utgjør nå om lag 10 prosent av alle omkomne i trafikken i EU og Norge, en andel som vil øke uten målrettede trafikksikkerhetstiltak.

Rapporten viser at 65 prosent av sykkeldødsfallene skjer i kollisjon med personbil. Samtidig skjer minst 28 prosent uten involvering av andre kjøretøy – for eksempel ved velt eller kollisjon med kantstein og andre hindre. I Norge er andelen som dør i kollisjon med personbil noe lavere, men i de mest alvorlige sykkelulykkene er kollisjon med personbil fortsatt en stor utfordring. Også alvorlige skader blant syklister har økt i Europa, og data fra sykehusene tyder på at store deler av skadeomfanget aldri fanges opp i statistikken. Vi har den samme utfordringen med underrappportering i Norge.

Må sette farten ned

Lavere fart er et av de mest effektive tiltakene for å beskytte syklister. Risikoen for å bli drept er langt høyere ved påkjørsel i 50 km/t enn i 30 km/t. Der det ikke er mulig å skille syklister fra bilene, anbefales 30 km/t som hovedregel, fartsreduserende tiltak og strengere håndheving. Samtidig peker rapporten på at investeringene i trygge, sammenhengende sykkelanlegg uten hindringer, må økes.

– Statens vegvesen vil at flere skal velge sykkel som transportform – og komme trygt fram. Vi jobber for lavere fart der syklister og biltrafikk møtes og har nylig revidert fartsgrensekriteriene innenfor tettbygd strøk for å bidra til mer bruk av 30 og 40 km/t.  Vi jobber også for bedre utforming av kryss og strekninger, og vil følge opp med inspeksjoner og målrettede tiltak på riksvegnettet. Vi bidrar dessuten med anbefalinger, veiledere og kunnskap rettet mot kommuner og fylker, som eier mesteparten av vegnettet der vi sykler. Uten lavere fart og bedre infrastruktur vil syklister fortsatt være utsatt, sier Guro Ranes.

Stadig flere velger sykkel i byene våre, og det stiller høyere krav til både fartsnivå, drift og utforming av sykkelanlegg. Når en betydelig andel av de alvorlige skadene ikke fanges opp i statistikken, kan risikoen undervurderes – og tiltak komme for sent.

Anbefaler disse grepene for å få ned antall drepte og hardt skadde syklister:

• 30 km/t som hovedregel der syklister og biltrafikk deler areal
• Kraftig satsing på fysisk adskilt og kvalitetsmessig god sykkelinfrastruktur
• Raskere innføring av kjøretøyteknologi som automatisk nødbrems ved syklistdeteksjon
• Bedre datagrunnlag om sykkelskader og egne måltall for sykkelsikkerhet

Hele rapporten er tilgjengelig på her